SS Special Cafe

Oh, maravilla!
Un acercamiento a lo pregonado por Walt Siegel, cuya obra sin duda ha sido leit motiv e inspiración para esta SS 900 reconvertida en naked CR.



A pesar de que el colín es susceptible de perfeccionarse en el plano estético, haciendo más fino el grosor de la fibra que queda bajo el asiento, no se puede negar que anexionarlo en una sola pieza junto con el depósito perfectamente integrado sobre el chasis tubular con el ensanchado en su parte delantera, ha sido todo un reto que ha dejado un resultado espectacular.



Para mí, es una verdadera pena sacrificar una de las Ducati con mejor estética de la historia, como es la 900SS de carburación, pero los designios de la vida son a veces inescrutables, y quizá el origen de esta bella motocicleta sea un accidente, unido a un dueño que esté de vuelta de todo y quiera algo único.
Pues si es así, ha acertado. Me encanta el color de la pintura, el contraste del chillón monoamortiguador, los escapes con matarruidos, el detalle de la caja de recogida de vapores del cárter (le da un toque muy legal), los toques de dorado, la horquilla moderna, las llantas de cinco palos, los semimanillares no excesivamente bajos, y el sillín a una altura correcta.



No molan las gomas de tipo turístico, el aspecto viejo de muchos tornillos, o el colín/asiento demasiado estrecho quizá.

Pero en general es un aparato a tener muy en cuenta. No he logrado encontrar quién fue el artífice, pero seguro que hay una bonita historia detrás de esta SS Special.

Wind Rose, por Wrenc 'n' Wheels

Junto a Viana do Castelo, al Norte de Portugal, se encuentra este taller de Pedro, que junto a su padre y su mecánico Abilio han construido esto a partir de una M600 de 1996:



Bajo mi punto de vista de estudioso de las formas y proporciones, esta motocicleta adolece del mismo defecto que las Rad: levanta demasiado la altura del asiento, todo condicionado por lograr una línea más o menos horizontal en un chasis que no fue concebido originalmente para ese fin.
Bueno, la vida es cosa de compromisos, lo que ganas por un lado lo pierdes por otro, y eso, que te pasa en todas las cosas de la vida, en el mundo del diseño de las motos no iba a ser diferente.



El depósito debe pasar por encima del cilindro vertical, y el asiento debe seguir la línea inferior de aquél para lograr que todo cuadre bajo los cánones del caferacerismo más auténtico. Eso hace que quede un hueco grande con todo el subchasis a la vista...
Por lo menos, han tenido la salida de pintar el chasis con un color más neutro que el habitual rojo vivo de las Ducati (que no hace sino agravar este problema visualmente), y la moto en general tiene una elección de colores más que correcta y original, que contrasta con el tapizado del asiento en ese granate vivo. El asiento, sin duda, es lo que más personalidad otorga al conjunto, y unido a ese peculiar colín, le da un toque retro genial.





Semimanillares con cockpit mínimo, ideal para un mecano de esta clase. Los cables se intentan esconder bien, lo que denota el esfuerzo del mecánico en que queda algo verdaderamente resultón. Como consigue con los puños a juego con el sillín, con intermitentes y espejos integrados. A eso se llama matar dos pájaros de un tiro.



Pero hay mucho más. Llantas de radios con aros negros, basculante reforzado, escapes con salida en diagonal hacia arriba, seudo-cupolino al más puro estilo inglés de los 60, son sólo algunos de los muchos detalles que aquilatan la obra.











Y así es como con paciencia, imaginación y mucha creatividad, se ha sacado partido de la más pequeña de las Monster que se vendió en Europa, una 600 con poco más de 50 cv que da para divertirse. Seguro, sin duda.

749s por deBolex

No todo van a ser motos viejunas refrigeradas por aire. Las liquid pueden ser cool, si me permiten la gracieta doble, y una muestra de lo verídico de mis palabras es esta creación:



La máquina pertenece a un coleccionista de motos italianas preparadas, y para esta ocasión decidió elegir como base a la que por muchos es considerada el patito feo no ya de la gama XX9, sino de la historia de la marca boloñesa: una 749, en su versión S (más potente y con algunas mejoras en suspensión). Me honra apreciar lo equivocados que están los que piensen así, y apuesto mi propia 749 a que la inmensa mayoría que así opina, jamás montó en una para poder hablar con conocimiento de causa. Pero no es el objeto de esta entrada el hablar de la 749 como concepto, sino de la obra de arte que tenemos ahora delante:



Esta máquina es tan acertada y tan bien puesta a punto en su relación chasis-motor, que permanece prácticamente inalterada en lo que respecta a esos puntos para esta preparación, dedicando los esfuerzos a la parte cosmética únicamente.
De los tres elementos que hay que señalar, destaca sobremanera el depósito, fabricado totalmente a mano y basado en un diseño único, moldeado a martillazos y hábilmente soldado, todo con gusto y criterio para que encaje perfectamente con la estrechez del chasis a la altura de las rodillas, y lo envuelva por la parte delantera, como hacían las motos de los 70 y 80, dando una imagen tan retro como moderna (al mismo tiempo y sin que parezca un contrasentido). Hay que ser un verdadero artista para lograr eso con éxito, y maestro de la metalistería, un artesano. Un Artesano, con mayúsculas. El colín vino por añadidura, y aporta elegancia y continuidad.







El otro elemento que define el alma de esta bestia es la quilla, que sirve para esconder en sus entrañas todos los componentes eléctricos (salvo la batería, escondida en el colín), que no es poco, pues el extenso cableado, relés, centralita, etc, quedarían a la vista de otro modo, antaño escondidos tras un carenado integral. También oculta el colector del cilindro delantero. Queda así una línea muy limpia y exenta de cables que distraigan y afeen la visión del espectacular chasis y motor Testastretta.












Otras piezas como el guardabarros y el no-cupolino, han sido escogidos y fabricados de acuerdo con el concepto minimalista, pero no salen, en realidad, de la normalidad y los cánones imperantes en este tipo de creaciones.





En definitiva, un trabajo espectacular como pocos, una obra bien hecha, con la que es difícil no estar de acuerdo.

scrambler TTRNO

Hay una fiebre, una viruela scrambler, o hipster, o racer... llámenlo equis, llámenlo Y. Pero les digo que es sencillamente una moda pasajera, y pronto, muy pronto, todos aquellos que compraron una Ducati Scrambler se darán cuenta del error terrible que cometieron.
Una moto sin alma, sin estilo, queriendo ser lo que no es y nunca será, por mucho que, además, algunos preparadores como los norteamericanos de TTRNO, lo intenten.

Prueba patente y fehaciente de ello es el siguiente engendro:



Desproporcionada, fuertemente condicionada por las extrañas líneas del chasis, un basculante tipo banana, la trasera excesivamente recortada, y una disposición cuando menos estrambótica del triángulo formado por manillar-asiento-estriberas.

La moto ideal para aquello que gustan de la pose por la pose:

Ridículo, sencillamente.

La postura de conducción es extraña y antitodo. Y la moto recuerda demasiado a una Sportster, más que a la Scrambler de antaño a cuyo nombre comercial recurre, obviamente por motivos de mercadeo puro y duro, y sin corresponder a la realidad del motociclista de hoy.

El modelo sigue posando.

Hombre, la máquina tiene un par de detalles, vamos a reconocérselos. Uno es el acabado de los colectores, simples y funcionales, y magníficamente soldados, aunque su escaso diámetro augura no mucha potencia...

La vista trasera es inquietante, falta algo. Falta mucho. Falta estilo, claramente

Yo tuve una Harley Dyna con un Supertrapp igualito, con eso ya lo he dicho todo, y creo que destilaba más deportividad y clase que este engendro atroz.

Por lo menos se lo han currado con el asiento, una belleza. Lástima que dejen tanto hierro al aire en esa zona...



En fin, de todo tiene que haber en la viña del café, y no por ser una Ducati va a resultar por huevos una maravillosa creación que nos hará babear sobre el teclado de nuestro laptop. NO.

Váyanse a la mierda con sus scramblers. Váyanse al caraho, hipsters mediocres.

la elegancia

Porque la elegancia, el estilo, la clase, no están reñidos con cierta deportividad clásica:

cultura (IV)

La Ducati TT2.

En 1981 Ducati desveló esta bella máquina, basada en la existosa Pantah. Usaba un chasis Verlicchi y un basculante cantilever de acero, unido a una horquilla Marzocchi de 35 mm y ruedas de magnesio de 18 pulgadas de diámetro.
Esta moto de competición tenía 600 cc y era capaz de desarrollar 76 cv a 10.500 rpm, con un peso de 140 kg.

Más datos: el chasis era muy ligero, sólo 7 kg, y fue la primera Ducati en montar un multitubular tipo Treillis. Las llantas ultraligeras eran fabricadas por Campagnolo, y la delantera de los últimos modelos en 1984 era de 16 pulgadas.

Típica imagen, enseñando sus intimidades

Esta máquina usaba un sistema de frenos Brembo de dos discos de 280 mm delante.
Era muy ligera para los estándares de entonces, y tan compacta y delgada que era una pesadilla para que se pudieran acoplar los pilotos más altos. Con un peculiar y bello carenado tumbado hacia atrás, y el tanque de gasolina encastrado entre los tubos superiores del chasis, su estética marcó un hito. O al menos así lo entiendo yo.

Este modelo fue tan exitoso en pista, que Ducati decidió hacer algunas versiones para equipos privados, quienes hacían cola para acceder a esta criatura diseñada por Fabio Taglioni.

Entre otros muchos hitos en competición, el más sonado fue el atribuido a Tony Rutter, quien ganó tres Campeonatos del Mundo con ella:

Rutter en 1982

Intenciones

Lo intento, en serio.
Surgen distracciones de vez en cuando, que me alejan del objetivo inicial de este blog, y como por ondulaciones temporales cuyo significado ignoro, vuelvo y retomo el tema.
Pero cuesta trabajo, verdadero curro que me deja a menudo una sensación de tremenda pérdida de tiempo porque cada vez es más y más difícil encontrar algo digno, algo verdaderamente interesante de colgar aquí.

Parece que los creadores, los preparadores, los tuneros, cuyo origen es fabricar algo, incluso esculpir si se quiere ver así, algo distinto, algo nuevo, innovador, impactante, único, parece como digo que se ponen de acuerdo para acometer sus proyectos.
Uno vez una Monster caferacerizada, y las ha visto todas. Uno busca una SS con tintes retro, o neoclásicos, o más o menos radicales... y tres cuartos de lo mismo. Es que me da la impresión de que lo que hizo la propia Ducati es difícil de superar (salvo honrosas excepciones), y nadie es capaz de hacer algo con un mínimo de clase o pretensiones que se acerque siquiera a la gama Sportclassic. Ni hablamos ya de cosas como la MHe o la Supermono.
¿Tan cojonudamente perfectas, tan difícil de superar es la materia prima original?

Ahora está de moda el bodrio ese que han dado en llamar "Scrambler". Me ahorraré los calificativos. Y surgen cienes y cienes de preparaciones con esa base. Vale, por lo menos que sirva para algo, eso está bien, teniendo en cuenta el amplísimo margen de mejora que tiene ese modelo de serie. Pero la verdad es que su configuración de chasis, las medidas generales, no dan para mucho. Aún así, algo se ha visto, pero no me acaba de quedar redondo. Y la mayoría, pongamos el 97%, es directamente una puta mierda.

Sigo buscando, no dessesperen.